德国轿车零部件制造商舍弗勒已开端量产搭载罗姆第四代碳化硅MOSFET裸芯片的新式逆变器子模块。

　　罗姆与德国大型轿车零部件制造商舍弗勒宣告，已开端量产搭载罗姆第四代碳化硅 (SiC) MOSFET 裸芯片的新式逆变器子模块。该产品方案搭载于一家我国大型轿车制造商的新款电动轿车 (EV)。

　　自2020年起，罗姆与舍弗勒（原Vitesco Technologies，已与罗姆兼并）树立“电动轿车用电力电子开发协作伙伴关系”，共同开发最适合电动轿车的SiC功率元器材及搭载SiC的逆变器。两边还于2023年6月签署了SiC功率元器材的长时间供给合同。此次公告也是该协作伙伴关系的一部分。

　　逆变器子模块是逆变器的核心部件，它是经过逻辑信号操控电驱动设备必不可少的功率器材，并发生驱动车辆电动机的高频电流脉冲。

　　舍弗勒及其搭档着重，现在已量产的逆变器模块的功用特色十分有目共睹。该产品显着进步了最大答应电池电压，远高于传统的800V，并完成了高达650A的均方根电流。

　　该产品选用罗姆第四代SiCMOSFET裸片。“罗姆的SiC功率半导体使这款结构式子模块紧凑高效，功率密度高。其模块化和可扩展规划使其能够轻松集成到各种逆变器中。”该公司表明。

　　该产品集成了用于脉冲宽度调制 (PWM) 的功率模块、直流链路电容器、直流链路和冷却器。它还具有直流升压功用，因而“800V 架构的车辆能够在 400V 充电站以 800V 的充电速度进行充电”。

　　舍弗勒电动出行事业部首席履行官托马斯·施蒂尔 (Thomas Stierle) 表明：“咱们针对电动出行解决方案的战略方针——从单个部件到高度集成的电桥——引领咱们开宣告易于集成的逆变器模块。根据咱们开发的通用渠道，咱们也能够在短短一年内将这款完美适配广受欢迎的 X-in-1 架构的产品投入量产。”

　　罗姆董事兼功率器材事务履行副总裁井野一英表明：“咱们热烈欢迎舍弗勒逆变器模块开端量产，该模块搭载了咱们第四代 SiC MOSFET。咱们的 SiC 技能正在为进步电动轿车的功率和功用做出重大贡献。经过与舍弗勒的协作，咱们将推进轿车职业的创新和可持续开展。”

　　罗姆于2024年6月发布了用于xEV（电动轿车）牵引逆变器的二合一成型SiC功率模块“TRCDRIVE包”。现在，罗姆正竭尽全力扩展在“车载SiC主战场”这一使用范畴的比例。

　　与此一起，罗姆正在强化SiC功率元器材的供给体系，除模块外，还供给裸芯片、分立器材等多种形式的SiC功率元器材。2025年6月，罗姆宣告其第四代SiC MOSFET裸芯片已被丰田轿车公司等面向我国商场开发的新式跨界纯电动轿车“bZ5”的牵引逆变器选用。罗姆也在加强下一代器材的开发，将在2025年建造第五代SiC MOSFET的生产线，一起还宣告将比方案提早将第六代及后续产品推向商场。

　　近年来，跟着新能源轿车、光伏、风电等工业的快速开展以及宽禁带半导体资料等新技能的使用推行，功率半导体工业将迎来愈加宽广的开展。

　　日本厂商在功率半导体范畴一直以来具有较强的竞赛力，顶峰时，三菱电机、富士电机、东芝、瑞萨、罗姆等日本厂商在全球功率半导体商场占有率排名前十中占有了五个座位。据Omdia 2021年多个方面数据显现，三菱电机（第4）、富士电机（第5）、东芝（第6）、瑞萨（第9）、罗姆（第10）这五家企业算计占有全球20%以上的功率芯片商场比例。

　　上一年5月，日本政府发布关于开展半导体的增加战略草案，旨在到2030年前将日本企业在全球功率半导体的市占由现在20%左右进步至40%。日本经济工业省（METI）也正在经过推出补助方针来支撑功率半导体工业，展现出志在必得的扩张野心。

　　但是，实际的开展并未如日本大厂们预期的那般顺畅。虽然日本在功率半导体范畴具有无足轻重的位置，但跟着全球竞赛加重、技能开展与商场需求改变，日本功率半导体工业迎来商场和职业变迁所带来的应战，优势逐步消失，从前狼子野心的扩产方案也一拖再拖。

　　从2024年全球功率半导体商场TOP10榜单来看，日本厂商仅剩三席，且全球市占率均缺乏5%。